严重依赖大众、丰田放弃新能源汽车如此一汽徐留平会哭吗?

2017-08-26 20:23

  最近,一汽集团由于两个热点内容常在新闻的头条里看到,一是原长安汽车掌舵人徐留平调任一汽担任董事长兼党委,二是一汽大众汽车1500万辆汽车下线。

  这两点串起来解读很有意思,徐留平上任预示着一汽集团的,已经到了中央都觉得非改不可的境地,但1500万辆的大数据仿佛又在提醒大家,一汽对外资品牌的依赖度不可撼动。

  成立于1953年的一汽集团了中国汽车产业的多次创业,据官网信息,中国一汽至今已实现了轻、重、客、轿、微的产业、产品布局,旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用、一汽奔腾、一汽、天津一汽、一汽红旗、一汽解放、一汽客车等子公司。

  一汽建厂60多年的漫长历史,累计产销各类汽车2400多万辆,但是,其中1500万辆源于一汽大众(26年),500多万辆依托一汽丰田(13年),100万辆基于一汽马自达(估算),再扣除一汽解放、一汽客车等商用车的贡献,真正自主品牌的销量少的可怜。

  我们从一汽集团各乘用车企2017年1-7月份的销量同样可以看得出来,一汽自主品牌销量基本上就是个零头,一汽红旗剥离后,目前月销300辆左右,基本上没有上过排行榜。

  比如,比亚迪汽车,倾注全力研发新能源汽车,旗下秦、唐、宋、e5、e6系列的纯电动和插电式混动汽车已经充分得到市场肯定,2016年营收1054亿人民币,产品远销国内外。

  按理一汽集团应该成为新能源汽车的领跑者,从研发实力来看,据牛车网报道,截止2016年底,一汽技术人员达六千人左右,兵强马壮;并且,一汽是国内最早规划新能源汽车战略的车企(2012年)。

  牌面终归只是牌面,到了2017年,历时五年的一汽新能源汽车项目依然没有任何产品问世,并于今年4月28日被终止。

  新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必然趋势,中国也是世界新能源汽车市场规模、补贴力度最大的国家,国长子此举匪夷所思。

  与一汽集团身份类似的国企相比,长安汽车、广汽传祺、上汽乘用车都已经成功的摆脱了合资品牌依赖症。

  民营企业方面,吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车更是让大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车切切实实的感受到竞争压力。

  笔者认为想多了,虽然一汽集团现在有各种各样的问题,但再怎么样也比2003年的长安汽车要强,徐留平目前最需要的是话语权和时间,在一汽5-10年,还你一个一汽爸爸。

  ↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信号,在微信端,只有真话、真话、真话、真话。返回搜狐,查看更多